更新時間：2023-04-07
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2008年經(jīng)濟危機以前，貿(mào)易的大幅增長加大了對航運的需求，世界各大船廠紛紛開足馬力生產(chǎn)，新船完工量一再創(chuàng)下歷史新高。新船訂單量由2003年的3500萬載重噸迅速增長至2008年的25000萬載重噸，但許多航運公司仍然因為運力不足，不愿意淘汰舊船，舊船的價格是廢鋼價格的1.6倍，拆船業(yè)舉步維艱。2008年9月以后情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。經(jīng)濟危機拖累貿(mào)易，海運因此受到了很大的打擊，貨運量明顯下降。航運價甚至一度接近成本價，波羅的海指數(shù)（BDI）跌幅慘重，高點相比低點跌去90%左右。在運力過剩的情況下，航運公司集體采取了封存集裝箱運力的措施，但閑置運力依舊需要不菲的維護成本，拆解老舊船舶成為緩解運力過剩的必然選擇。
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